目前各企業(yè)的研究院以及泛亞、佳景、同捷等設(shè)計(jì)研究機(jī)構(gòu)完成的新設(shè)計(jì)或大的改型設(shè)計(jì)在國內(nèi)現(xiàn)有車型中只是少數(shù)，多數(shù)直接由外方在國外完成。而且，據(jù)了解，國內(nèi)設(shè)計(jì)工作實(shí)際上多屬于對來自外方的已經(jīng)規(guī)模化生產(chǎn)的車型進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。眾所周知，國外大公司的新車型研發(fā)是相當(dāng)科學(xué)和成熟的，來自這些公司的車型在空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)方面也比較成功，并經(jīng)歷了市場的考驗(yàn)，改進(jìn)的余地本就有限。此外，即使有諸多方面可進(jìn)一步改進(jìn)，對已規(guī)模化生產(chǎn)的型號做的改動(dòng)一般也不能太大，否則將投入巨額經(jīng)費(fèi)用于模具、生產(chǎn)線等的改造。所以，國內(nèi)的外形改進(jìn)工作內(nèi)容并不多。
汽車空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)展到今天，一般改進(jìn)措施的基本效果已成為業(yè)內(nèi)常識。因此，在這不多的改進(jìn)設(shè)計(jì)工作中，只有部分是需要風(fēng)洞試驗(yàn)進(jìn)行準(zhǔn)確驗(yàn)證的。也就是說，現(xiàn)階段國內(nèi)汽車行業(yè)對汽車風(fēng)洞試驗(yàn)的需求不多。
盡管需求的數(shù)量不多，但種類齊全。根據(jù)國內(nèi)現(xiàn)狀，將這些需求的主要技術(shù)問題按照輕重緩急排列如下：
（１）風(fēng)洞的相關(guān)性研究。由于風(fēng)洞和配套設(shè)備的差別，常常造成試驗(yàn)結(jié)果的系統(tǒng)性偏差。為能方便地對世界范圍內(nèi)的不同車型的氣動(dòng)性能進(jìn)行比較，就要盡量去掉這種差別，進(jìn)行風(fēng)洞的相關(guān)性研究（實(shí)際上是以風(fēng)洞為標(biāo)志的試驗(yàn)平臺的相關(guān)性研究）。這需要在不同風(fēng)洞中對相同的試驗(yàn)對象進(jìn)行測試，并對不同試驗(yàn)平臺下的結(jié)果比較分析。國內(nèi)好幾家合資企業(yè)都可以提供車輛，卻得不到相應(yīng)的國外風(fēng)洞的實(shí)車試驗(yàn)數(shù)據(jù)（據(jù)了解，合資外方普遍只“授人以魚”）。所以，實(shí)車試驗(yàn)相關(guān)性研究的問題，還需要?dú)鈩?dòng)中心和國內(nèi)汽車行業(yè)的共同努力，才能得到解決。




（２）解決中重型、重型貨車風(fēng)洞試驗(yàn)的難題。如今，貨車?yán)镏匦拓涇嚨谋戎卦谠黾樱d貨車產(chǎn)品向大噸位、大馬力發(fā)展，逐步與世界接軌。相對轎車而言，我國在貨運(yùn)車輛上擁有的自主知識產(chǎn)權(quán)多些，對風(fēng)洞試驗(yàn)的需求也逐步增多。中重型、重型長途貨運(yùn)車由于幾何尺寸大（軸距5米以上），自重大（10噸量級），需要新研制合適的車輛支撐裝置，以及配套的天平設(shè)備（大剛度、大載荷、符合車輛的六分塹氣動(dòng)力匹配規(guī)律）。也可以用１／２或更大的模型進(jìn)行試驗(yàn)，但必須研究組合模型（可通用的基本骨架十外形模塊）才能滿足不同型號的要求。
（３）汽車內(nèi)流測量和局部流場的精細(xì)測量，如發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)流、駕駛室內(nèi)流、尾流等的測量。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的散熱是很重要的問題，但其所處的空間里，布局緊湊，流動(dòng)復(fù)雜，使用常規(guī)儀器設(shè)備測量了解流動(dòng)情況就很困難，更談不上對流動(dòng)進(jìn)行準(zhǔn)確的引導(dǎo)。一些單獨(dú)測試?yán)鋮s風(fēng)扇流量的類似小風(fēng)洞的設(shè)191關(guān)于國內(nèi)汽車實(shí)車風(fēng)洞試驗(yàn)研究現(xiàn)狀和發(fā)展的探討備無法模擬使用條件，實(shí)用性有限。透明艙蓋和在艙內(nèi)產(chǎn)生示蹤介質(zhì)的方法可以直觀顯示流動(dòng)情況，卻還需解決定量問題。已經(jīng)有一些方法可用于內(nèi)流和尾流的測量，但難以為數(shù)值分析提供足夠的數(shù)據(jù)。發(fā)展相應(yīng)的測試方法和設(shè)備是解決這一問題的關(guān)鍵。
（４）氣動(dòng)噪聲測量及降噪研究。在氣動(dòng)中心進(jìn)行某車型實(shí)車風(fēng)洞試驗(yàn)時(shí)，車內(nèi)人員發(fā)現(xiàn)在某車速區(qū)問出現(xiàn)噪聲激增伴隨后視鏡振動(dòng)的現(xiàn)象，并得到路試人員的證實(shí)；一些廠家無法對氣動(dòng)噪聲較大的車型進(jìn)行測試和改進(jìn)。實(shí)際上，包括航空界在內(nèi)，目前國內(nèi)沒有一座能夠真正用于型號試驗(yàn)的聲學(xué)風(fēng)洞，填補(bǔ)這一空白是必然的趨勢。
（５）建立系列試驗(yàn)結(jié)果的數(shù)據(jù)庫，以完善數(shù)值計(jì)算的工程或經(jīng)驗(yàn)修正方法。目前除國內(nèi)發(fā)展起來的一些計(jì)算方法外，F(xiàn)LUENT等商業(yè)軟件得到了廣泛的應(yīng)用，加上硬件升級換代，數(shù)值計(jì)算能力不斷提高。數(shù)值計(jì)算有周期短，成本低，易于進(jìn)行的優(yōu)點(diǎn)，有好的經(jīng)驗(yàn)修正公式或方法才能提高其實(shí)用性。http://www.mingxihui.com