混凝土結構耐久性研究的工程背景
泥凝土結構的耐久性是指混凝土結構在自然環境、使用環境及材料內部因素 的作用下，在設計要求的目標使用期內，不需要花費大量資金加固處理而保持其 安全、使用功能和外觀要求的能力⑴。長期以來，人們主要把精力集中在混凝土 的強度上，忽視了混凝土結構的耐久性問題，造成了對混凝土結構耐久性閣題研 究的相對滯后，并因此付出了巨大的代價一耐久性不足導致結構破壞的事故時有 發生，其中因混凝土碳化和鋼筋繡蝕需要處理的工程非常多見，造成的損失也是 難以估量的。
在國外，發達國家中大部分基礎建設結構已經到了檢查與維修的時期•據調 査口，美國1975年由于各種腐蝕引起的損失為700億美元，1985年則達1680億 美元，1989年僅混凝土橋梁的維修費高達1550億美元英國英格蘭島中部環 形快車道上11座混凝土髙架橋，當初建造費2800萬英鏡，到1989年因為維修而 耗資4500萬英鏡，是造價的1.6倍，估計以后15年還要耗資1.2億英榜，累計接 近當初造價的6倍〖4〗。日本運輸省檢查103座混凝土海港碼頭狀況，發現使用20 年歷史以上的碼頭，都有相當大的順筋錫裂。
我國建國后大規模修建的混凝土工程，目前也面臨著嚴峻的混凝土結構老化 問題。據1986年國家統計局和建設部對全國城鄉28個省、市、自治區的323個 城市和5000個鎮進行的普查，我國現有建筑面積約50億m2,約23億m2需要分 期分批進行鑒定加固，其中10億m2急需維修加固后才能正常使用[5】。內陸地區 耐久性問題以凍融和除冰鹽破壞為主，調查發現我國三北地區，處于水位變動區 或受水浸潤的鋼筋混凝土結構，在使用20〜70年內均因反復凍融而導致破壞，不 少水工建筑物不到10年就需要大修【2"^ 1995年完工通車的哈爾濱至緩化的哈續 公路僅僅經歷了一個冬季就因為凍融作用和撒除冰鹽而發生大面積剝燭破壞，破 損長度達1915km[2*l。1984年北京建成的三元立交橋，1990年在橋的潮濕 部位就發現有減骨料反應而損壞的現象。沿海地區耐久性問題以氣鹽侵蝕破壞為 主，并且耐久性現象更加普遍，如山東省濱州秦口河橋1995年10月建成，由于 受沿海潮汝等因素作用，橋梁遭受不同程度的損壞，出現嚴重的耐久性問題，橋 箱梁混凝土開裂、大面積剝落，鋼筋鋼絞線誘蝕嚴重，部分已誘斷’已經不得不 重建新橋P9】。
耐久性破壞使混凝土結構面臨著重建或者不同程度上維修的問題，給經濟造 成了很大的損失，因此越來越受到關注和重視，成為世界各國土木工程界的前沿